Fantasque Time Line

[demolitiondan]

Ne pas oublier l'ISe et le Hyuga.
_________________
Quand la vérité n’ose pas aller toute nue, la robe qui l’habille le mieux est encore l’humour &
C’est en trichant pour le beau que l’on est artiste

[Clappique]

Bon, un nouvel épisode, avec un ty breton qui s'y est glissé, en prenant un peu d'avance sur sa carrière

Episode 12 : Welcome to the FAA

Devonport, 26 octobre 1939 :

Le cuirassé Dunkerque, au terme de sa mission de couverture du convoi KJ3, rejoint Devonport pour recevoir ses équipements de détection électro-magnétique. C’est le tout premier navire de la Marine Nationale à en être doté – sur la demande insistante et éminemment politique du premier Lord de l’Amirauté, il lui a été attribué en priorité le set radar destiné à un croiseur lourd de la RN. Son radar est un 79B, destiné essentiellement à la détection aérienne, avec une portée jusqu’à 90 nautiques. Il a aussi une capabilité secondaire de détection et suivi en surface, bien plus réduite et rudimentaire – pas plus de 6 nautiques de portée, et inutilisable pour la direction de tir. Au mieux peut-on à cette distance assez faible détecter un navire de ligne, et estimer sa direction et sa vitesse … quand ça marche ! Pour faire mieux contre des cibles de surface, il faudra attendre de nouveaux modèles, avec des longueurs d’onde bien plus courtes.

A la fin de quelques semaines d’installation, réglage, calibrage, le Dunkerque reprendra ses missions, en embarquant une petite équipe de la RN pour continuer à former et encadrer les opérateurs français. C’est que la mise en œuvre et la maintenance de cette première génération de radars est laborieuse …

Quelques jours plus-tôt, le vice-amiral Lumley Lyster a quitté son affectation à Scapa Flow pour retourner au service à la mer. Il va diriger les exercices des groupes aériens de l’Ark Royal, du Glorious et du Furious, qui viennent tour à tour s’entrainer. Il s’agit non seulement de préparer une opération majeure, mais aussi de mettre à niveau les pilotes. Certains sont expérimentés et s’entrainent depuis trois ans sur leurs Swordfish, mais d’autres sont frais émoulus de la Royal Naval Volunteer Reserve Air Branch.

Il faut aussi intégrer les français de l’AC1, auxquels se font finalement joints 10 équipages volontaires issus des escadrilles AT1 et AT2. Là-aussi, il a été jugé primordial de rester au niveau des britanniques en matière de torpillage embarqué. Du français qui résonne à-tout-va dans les coursives du Glorious et du Furious, sur des bâtiments de sa Gracieuse Majesté … What a terrible thing war is, what a terrible thing …

Les entrainements s’enchainent donc fébrilement – appontages, navigation, vol en formation, torpillage, CAP, décollage sur alerte etc. … la météo ne facilite pas les choses, mais vu l’objectif, ça fait partie du jeu. Ça ne se fait pas sans casse. Et pour l’instant, il ne s’agit encore que des exercices diurnes.

« Ah, ce premier appontage sur le Furious ! Nous l’avons survolé en formation, anxieux de faire bonne impression, puis nous avons viré et tourné en rond, en attendant que le signal – la croix blanche sur fond rouge – soit envoyé à babord. Le pont était vide, et nous regardions tous cette plaque de métal brillante, mouvante, sur laquelle nous allions devoir nous poser et être jugés – Yvon, c’est le moment de faire honneur à la France et surtout à la Bretagne !
On voyait quelques silhouettes traverser le pont, beaucoup d’autres groupées sur l’ilot. Le « batsman » a pris sa place, en brandissant ses palettes jaunes, et le signal a été envoyé. L’un après l’autre, nous avons descendu notre crochet d’appontage, sorti nos roues – voyant rouge, la petite angoisse habituelle, un « clac » sec , plus de voyant, c’est bon !
C’est mon tour maintenant ; je m’aligne avec le Furious, vérifie ma vitesse – 150 km/h, un peu trop vite, 140 km/h c’est mieux, bon dieu, où est passé ce fichu batsman ?! Ah je le vois, il lève la palette bâbord, j’ai du un peu laisser descendre mon aile. Le pont qui ne se rapprochait pas se rue vers moi maintenant. Je réduis en grand, je garde mon manche bien au centre, l’avion semble tomber comme une brique, les roues qui touchent, le crochet qui attrape le câble, le coup de frein qui me plaque contre mon harnais. Et tout de suite, des bras qui attrapent l’avion, le recule, on me fait signe de bloquer mes freins …
« That was all right, sir ; but watch that port wing, you tend to drop it. And by the way, welcome to the Fleet Air Arm ! »
Yvon Lagadec, Marin du Ciel – Tome 1 : Sous le White Ensign

_________________
Si on ne croit à rien, surtout si on ne croit à rien, on est obligé de croire aux qualités du coeur quand on les rencontre, ça va de soi.

[Archibald]

A ce compte là Lagadec va devenir le Dr Strange du multiverse FTL...
_________________
Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[solarien]

Pour les ondes bien plus courtes, en 1939, les français avaient déjà commencer a bosser sur des radar millimétriques, la ou anglais et allemands étaient encore sur le centimétriques.

On pourrait d'ailleurs une coopération dans les deux domaines radar et Asdic, les anglais ayant déjà produit les appareils, mais les français étaient un poil plus avancés théoriquement.

[Hardric62]

[Hendryk]

C'est tout gosse, en lisant Buck Danny, que j'ai découvert à quel point l'appontage est une manoeuvre délicate. Dans le flim Devotion, on voit un Corsair qui rate son approche, est victime de l'effet de couple en remettant les gaz au dernier moment, et s'écrase en mer.
_________________
With Iron and Fire disponible en livre!

[Colonel Gaunt]

Normal, il a pas utilisé la méthode d'appontage correcte en se présentant de face... Un détail réel qu'on ne voit jamais.
L'appontage correct développé par la Fleet Arm et l'US Navy comporte un approche en courbe. Plutôt que de se présenter directement dans l'axe du porte-avions, ils effectuent un large virage descendant par la gauche, en conservant le pont et l'officier d'appontage dans leur champ de vision.
Ils ne s'alignent sur le pont qu'au tout dernier moment.
_________________
Les guerres de religion consistent à se battre pour savoir qui a le meilleur ami imaginaire
Citation vue sur le net

[Archibald]

[demolitiondan]

Le Cutlass avait la pire réputation. Je me rappelle, dans les années 90, d'un simulateur dédié uniquement à l'appontage.
_________________
Quand la vérité n’ose pas aller toute nue, la robe qui l’habille le mieux est encore l’humour &
C’est en trichant pour le beau que l’on est artiste

[Archibald]

En effet ce truc était une abomination et un foirage des plus meutrier.

Tiens j'ai retrouvé mon document. https://digital-commons.usnwc.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1597&context=nwc-review

[Colonel Gaunt]

Toute façon, même sans appontage, si on utilise pas le jet dans sa bonne fonction... le tristement célèbre F-104 Witwenmacher...
_________________
Les guerres de religion consistent à se battre pour savoir qui a le meilleur ami imaginaire
Citation vue sur le net

[Clappique]