Fantasque Time Line

[Casus Frankie]

Jusqu’au bout dans leurs U-boots…

Par Wings - et, désolé pour l'espacement et la brièveté de mes posts, mais je suis en train de faire face à différentes contingences… dont une pénible : la mutation de Mac, d'un très très vieux (6 ans…) à un tout beau tout neuf. et les facéties du Nuage m'agacent fort !
Ah, le titre, avec sa fine référence, est de moi.

1er-2 septembre

3 septembre
Bataille de l’Atlantique
Lutte ASM : des victoires…
Au large de Penzance – Au matin, un B-24 Liberator de la VPB-112 repère un U-Boot en surface entre Penzance et l’archipel des Scilly (Sorlingues sur les cartes françaises). Il relaie vite l’information à un convoi proche à destination de Brest, tout en exécutant une attaque à la grenade qui force le sous-marin à plonger.
Cependant, le convoi a bien reçu le message, et trois navires entreprennent de chasser le sous-marin : les frégates HMS Cayman et Kale et l’aviso français La Gracieuse. Ceux-ci obtiennent vite un contact Asdic et commencent à grenader. Au bout de deux heures, des débris remontent à la surface… Il n’y a aucun survivant parmi l’équipage de l’U-247.


4 septembre
Bataille de l’Atlantique
D’autres victoires…
Au large de Portrush (Irlande du Nord) – Parti de Bergen, l’U-394 tente de trouver du gibier dans cette artère qui voit de nombreux navires venant ou partant de Liverpool. Mais c’est aussi une zone patrouillée sans relâche par les Alliés.
Ainsi, vers 02h30, la frégate HMS Ness obtient un contact Asdic et rameute vite trois autres navires afin de quadriller la zone. Pendant que la Ness et sa collègue HMS Tay patrouillent aux alentours d’Islay, la MN Lunéville se charge du large d’Antrim et la Canadienne HMCS Eastview vient patrouiller plus à l’ouest. C’est cette dernière qui obtient à nouveau un contact. Elle appelle ses alliées et, après deux heures de poursuite et de grenadages, les quatre frégates voient des débris remonter à la surface. L’U-394 est perdu avec tout son équipage.


5 septembre
Bataille de l’Atlantique
Des pertes…
Pas-de-Calais – Alors qu’il vient de passer Margate, un convoi à destination d’Anvers est attaqué. Les vigies du vapeur Empire Unity voient quatre torpilles leur foncer dessus à tribord. Malgré la réaction rapide du commandant, une torpille touche. L’explosion cause des dégâts considérables au navire, et les munitions de la cargaison commencent à exploser. Pour ne pas mettre en danger inutilement son équipage, le commandant ordonne d’abandonner le navire, qui coule moins de cinq minutes plus tard. Dix matelots sont perdus, tandis que les autres sont secourus par le DE HMS Cleveland et le DD HMS Venomous.
Malgré une contre-attaque vigoureuse, le responsable, l’U-482, parvient à s’éclipser vers le nord.


6 septembre
Bataille de l’Atlantique
D’autres pertes…
Au large de l’Ile de Wight – L’U-541 est parvenu à descendre l’artère de la mer d’Irlande sans ennui, mais aussi sans pouvoir se mettre en position de lancement. Sa chance tourne aujourd’hui, quand il découvre un convoi longeant la côte anglaise. Principalement composé de cargos naviguant à vide depuis Southend ou Anvers a destination de Milford Haven, ce convoi est peu escorté et l’U-541 parvient à se mettre en bonne position pour tirer.
Deux torpilles touchent le cargo Empire Clive. Neuf membres d’équipage sont perdus, tandis que les autres sont sauvés par le HMS LCS(L)-33. Malgré la contre-attaque de la corvette HMCS Drumheller, l’U-boot s’en sort sans casse.

Sur toutes les mers
… Et d’autres victoires
Océan Indien – Le vapeur Pierre L’Enfant, parti de Durban, se dirige vers Fremantle avec une cargaison d’équipements pour l’US Army, ainsi que trois cent mules destinées à la prochaine campagne des Philippines. Le navire aurait dû naviguer sans escorte, mais il a finalement été rejoint au large de l’île Maurice par l’aviso français Dumont d’Urville, qui a lui-même embarqué quelques caisses d’équipement destinées à la base navale alliée de Kupang, au Timor.
Soudain, vers 16h40, une vigie du Dumont d’Urville aperçoit plusieurs torpilles se dirigeant vers les deux navires. L’aviso esquive, mais ce n’est pas le cas du Pierre L’Enfant, qui encaisse deux torpilles et prend l’eau. Le Dumont d’Urville contre-attaque aussitôt, grenadant l’impudent pendant trente-cinq minutes. L’U-boot, basé en Indonésie, est l’U-860. Son commandant pensait que le Dumont d’Urville était lui aussi un transport, et ue le duo allié serait une proie facile !
Endommagé par les grenades, le sous-marin fait surface et se retrouve face à l’aviso, qui ouvre le feu. Quand il est clair que l’équipage de l’U-boot l’évacue, le Dumont d’Urville cesse le feu. Il récupère 20 sous-mariniers avant que leur navire ne sombre.
Pendant ce temps, le Pierre L’Enfant coule lentement. Il devra être sabordé, sans pertes humaines (mais les mules n’ont pu être sauvées). Son équipage remercie l’aviso français de sa présence – que leur serait-il arrivé s’ils avaient navigué seuls…


9 septembre
Guerre sous-marine
Victoire à l’aveuglette
Au large de Bergen – Le capitaine du Venturer, le Lt James “Jimmy” Launders, est frustré. En effet, son sous-marin (1) n’a pas été envoyé en Extrême-Orient, où le gibier est bien plus abondant qu’ici, en mer du Nord.
Pourtant, sa mission du jour le rend optimiste. En effet, Bletchley Park a intercepté des communications de la Kriegsmarine indiquant qu’un U-boot devrait passer dans les eaux norvégiennes afin de rallier le Japon. En effet, l’U-861 (un Typ-IXD) fait route avec une cargaison de mercure et des plans du moteur Jumo-004B. Il longe la côte norvégienne, mais l’opérateur de l’hydrophone du Venturer parvient à détecter le bruit du moteur de l’U-boot, au large de l’île de Fedje. Ne voulant pas risquer de se signaler en utilisant l’Asdic, le Lt Launders ordonne de suivre l’U-boot en n’utilisant que l’hydrophone jusqu’à ce qu’il fasse surface, pour le torpiller à ce moment. En plongée, aucun des deux ne dépasse 8 à 9 nœuds…
Cependant, sur l’U-861, l’opérateur de l’hydrophone détecte à son tour le moteur du Venturer. Le commandant allemand, le K.Kapt Jürgen Oesten, ordonne alors de zigzaguer afin de semer son adversaire. Se rendant compte que l’ennemi l’a repéré, Launders ordonne à son équipage de se mettre aux postes de combat : il coulera ce sous-marin quoi qu’il arrive ! Oui mais… le petit Venturer ne dispose que de huit torpilles (2), pas question de les gaspiller !
Launders décide alors de prédire la trajectoire de l’U-861 d’après ses zig-zags précédents et de lancer ses torpilles en tenant compte du temps qu’elles mettront à atteindre leur cible (quatre minutes) – c’est quelque chose qui n’a jamais été fait jusque-là (et, pour ces calculs, Launders ne dispose pas d’un ordinateur !). Après quelques minutes d’observation et de calculs, Saunders lance quatre torpilles, toutes séparées d’exactement dix-sept secondes, gardant quatre projectiles en réserve. Il fait ensuite immédiatement changer d’immersion afin d’éviter une contre-attaque de l’Allemand en cas d’échec.
Il est probable que le K.Kpt Jürgen Oesten ait entendu les torpilles partir. Sachant, étant donné la distance (approximative) de son adversaire, le temps qu’elles mettraient pour l’atteindre, il a tenté de les éviter en manœuvrant. Mais les calculs de Saunders lui ont permis de prédire correctement (avec un peu de chance) les mouvements de son adversaire. L’U-861 évite trois torpilles, mais la quatrième vient frapper en plein milieu l’U-boot, qui se casse en deux et emporte hommes et cargaison au fond des eaux glacées de la mer du Nord.
Au retour de sa patrouille, Launders sera acclamé comme un héros et recevra une bar sur sa Distinguished Service Order. Il reste aujourd’hui le seul commandant de sous-marin à avoir coulé un sous-marin ennemi alors que les deux navires étaient submergés !

Bataille de l’Atlantique
La mer, toujours recommencée…
Au milieu de l’Atlantique – Le convoi ON-251 est parti de Liverpool le 1er septembre. Il doit rallier New York le 19. Solidement escorté, il a jusqu’ici voyagé tranquillement. Cependant, au matin du 9, des torpilles sont détectées ! Le cargo Empire Puma encaisse une torpille et en évite une autre, mais parvient à garder sa place dans le convoi.
Immédiatement, la contre-attaque commence, menée par les frégates HMCS Wentworth et MN Les Éparges. Le tandem franco-canadien fonctionne bien, puisque les deux frégates détectent des débris après seulement quarante-cinq minutes de chasse. Ce sont les restes de l’U-484, perdu corps et biens. Le convoi, quant à lui, ralliera New York sans plus d’incident.

Notes
1- De classe “U” malgré son nom. Il avait été commandé sous le nom de Varangian, modifié lors de l’annulation de la classe “V”.
2- L’U-861, presque trois fois plus gros que l’Anglais, emportait normalement vingt-quatre torpilles, mais quatre seulement pour cette mission de transport.

[John92]

…
Jusqu’au bout dans leurs U-boots…
1er-2 septembre

3 septembre
Bataille de l’Atlantique
Lutte ASM : des victoires…
Au large de Penzance –
…
Il relaie vite l’information à un convoi proche à destination de Brest, tout en exécutant une attaque à la grenade qui force le sous-marin à plonger.
Cependant, le convoi a bien reçu le message, et trois navires entreprennent de chasser le sous-marin (le submersible/U-Boot ?): les frégates HMS Cayman et Kale et l’aviso français La Gracieuse.
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4 septembre
Bataille de l’Atlantique
D’autres victoires…
Au large de Portrush (Irlande du Nord) –
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Parti de Bergen, l’U-394 tente de trouver du gibier dans cette artère qui voit de nombreux navires venant ou partant de Liverpool. Mais c’est aussi une zone patrouillée sans relâche par les Alliés.
Ainsi, vers 02h30, la frégate HMS Ness obtient un contact Asdic et rameute vite trois autres navires (bâtiments ?) afin de quadriller la zone. Pendant que la Ness et sa collègue HMS Tay patrouillent (chassent ?) aux alentours d’Islay, la MN Lunéville se charge du large d’Antrim et la Canadienne HMCS Eastview vient patrouiller (se positionner/placer ?) plus à l’ouest.
…
5 septembre
Bataille de l’Atlantique
Des pertes…
Pas-de-Calais –
…
Alors qu’il vient de passer Margate, un convoi à destination d’Anvers est attaqué. Les vigies du vapeur Empire Unity voient quatre torpilles leur foncer dessus à tribord. Malgré la réaction rapide du commandant , une torpille (l’une ?) touche. L’explosion cause des dégâts considérables au navire, et les munitions de la cargaison commencent à exploser. Pour ne pas mettre en danger inutilement son équipage, le commandant (capitaine ?) ordonne d’abandonner le navire, qui coule moins de cinq minutes plus tard.
…
6 septembre
Bataille de l’Atlantique
D’autres pertes…
Au large de l’Ile de Wight –
…
Principalement composé de cargos naviguant à vide depuis Southend ou Anvers a (à) destination de Milford Haven, ce convoi est peu escorté et l’U-541 parvient à se mettre en bonne position pour tirer.
…
Sur toutes les mers
… Et d’autres victoires
Océan Indien – Le vapeur Pierre L’Enfant, parti de Durban, se dirige vers Fremantle avec une cargaison d’équipements pour l’US Army, ainsi que trois cent mules destinées à la prochaine campagne des Philippines. Le navire aurait dû naviguer sans escorte, mais il a finalement été rejoint au large de l’île Maurice par l’aviso français Dumont d’Urville, qui a lui-même embarqué quelques caisses d’équipement destinées à la base navale alliée de Kupang, au Timor.
Soudain, vers 16h40, une vigie du Dumont d’Urville aperçoit plusieurs torpilles se dirigeant vers les deux navires. L’aviso esquive, mais ce n’est pas le cas du Pierre L’Enfant, qui encaisse deux torpilles (qui en encaisse deux ?) et prend l’eau. Le Dumont d’Urville contre-attaque aussitôt, grenadant l’impudent pendant trente-cinq minutes. L’U-boot, basé en Indonésie, est l’U-860. Son commandant pensait que le Dumont d’Urville était lui aussi un transport, et ue (que ) le duo allié serait une proie facile !
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Bataille de l’Atlantique
La mer, toujours recommencée…
Au milieu de l’Atlantique –
…
Cependant, au matin du 9, des torpilles sont détectées ! Le cargo Empire Puma encaisse une torpille (en encaisse une ) et en évite une autre, mais parvient à garder sa place dans le convoi.
Immédiatement, la contre-attaque commence, menée par les frégates HMCS Wentworth et MN Les Éparges. Le tandem franco-canadien fonctionne bien, puisque les deux frégates (bâtiments ?) détectent des débris après seulement quarante-cinq minutes de chasse.
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Ne pas confondre facilité et simplicité

[loic]

Quelques problèmes... et je rappelle que sauf cas particuliers, on a conservé toutes les pertes OTL et avancé des pertes OTL ultérieures pour tenir compte d'une situation + difficile (et coller aux pertes calculées il y a fort longtemps, mais dont on a renoncé à tenir le décompte depuis).

- l'U-860 est coulé en juin 44 vers Saint-Hélène (Atlantique sud) alors qu'il allait rejoindre Penang avec une cargaison de mercure.
- l'U-861 arrive à Penang le 23 septembre 44, il ne rentre à Trondheim qu'en avril 1945. On doit pouvoir trouver un autre Uboot rentrant d'Asie.

NB : ce sont des IXD2.

On peut éventuellement utiliser l'U-871 qui sera coulé OTL le 26 sept au large des Açores en partant vers l'Asie ou l'U-859 coulé le 23 dans le détroit de Malacca. Ou encore l'U-863 le 29 septembre au large du Brésil (lui aussi en partance pour l'Asie). Et enfin l'U-862 qui arrive le 9 sept à Penang.
Ne pas oublier que les U-Boot en Asie lors de la capitulation allemande seront cédés aux Japonais.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[loic]

Je rappelle les grands principes suivis depuis les débuts :
- la référence est uboat.net
- hormis les ElektroBoote, avancés de 6 mois, pas de changement par rapport à OTL (dates de mise en service, patrouilles, équipages...) sauf :
- une proportion légèrement plus grande de Type-IXC au détriment des Type-VII suite à la poursuite de la guerre côté français, valable pour les sous-marins commandés à partir d'août 1940 (en pratique, on ne l'a pas vérifié, mais tous les épisodes de tous les sous-marins ne sont pas dans la chrono et heureusement d'ailleurs)
- les pertes sont plus grandes qu'OTL, la référence est l'annexe D Z1, mais elle ne donne que les chiffres pour 1940 à 1942. Ce serait bien de compléter d'ailleurs
- les pertes OTL restent identiques, sauf impossibilité (exemple, pas de pertes en Baltique ou Arctique jusqu'à mai 42, sauf les accidents en Baltique par exemple)
- pour les pertes "pures FTL", on peut avancer des pertes ultérieures, de préférences les pertes tardives (tout en respectant les dates de mises en service bien sûr)
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Le Chat]

[mikey1983]

[loic]

Thanks Mikey, the list will be a bit different here, to be refined when Germany surrenders.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Monomaker]

[loic]

Je ne vois pas de raison que les Allemands refusent FTL.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Alias]

[loic]

[Monomaker]

Ce n'est pas moi qui ait écrit l'annexe donc je ne suis pas dans le secret des arcanes. La chronologie des échanges nippon-allemands sur le sujet OTL est comme suit :

- première moitié de 1943 : après une visite à l'Erprobungskommando 16 où le Me 163 est testé, les attachés militaires japonais à Berlin envoient leurs infos à Tokyo où l'on décide de négocier une licence de production pour le Me 163 et son moteur-fusée. Les japonais obtiennent la livraison des plans du Komet et de son moteurs, 3 moteurs ainsi qu'un Komet complet au plus tard au 1er - mars 1944 et divers avantages pour observer le processus industriel de fabrication, les évolutions ultérieures de l'appareil ainsi que son utilisation opérationnelle. La licence pour le moteur-fusée coûte à elle seule 20 millions de Reichmarks
- mai 1943 : les allemands envoient au Japon par l'U-511 (qui deviendra le Ro-500), un set complet de plans du Me 163 qui arrive à bon port.
- mars 1944 : Hitler et Göring acceptent de transférer toutes infos sur le Me 163 et Me 262 aux japonais. Le 30 du mois, le Ro-501 (ex U-1224) emporte vers le Japon une autre liasse de plans du 163 ainsi que possiblement un Komet complet. Il est coulé en cours de route.
- 1er avril 1944 : une lettre de Milch à Göring indique que les japonais ont demandé la licence de Me 163 et du 262, l'envoi de spécialistes du turboréacteur au Japon et la formation de techniciens nippons en Allemagne.
- 16 avril 1944 : le sous-marin japonais I-29 appareille pour le Japon avec les plans du 163 et 262, un exemplaire du moteur-fusée du 163 et le « commandeur technique » Iwaya Eiichi qui a assisté à des vols du Komet à Reichlin.
- juillet 1944 : Göring accorde les licences de prod aux japonais, il s'engage le 22 du mois à livrer un exemplaire de chaque appareil et des turboréacteurs Jumo 004 et BMW 3. Il revient cependant vite sur ces paroles refusant de divulguer la technologie allemande sans que des mesures de sécurité stricte soient prises pour ces matériels sensibles. Le Führer se rallie à son avis et la livraison de matériel aéronautique au Japon est suspendue jusqu'en octobre 1944.
- 14 juillet : l'I-29 accoste à Singapour et Iwaya descend emportant par avion, une nombreuse documentation sur le Me 163 et son moteur et le BMW 003. L'I-29 qui poursuit sa route est coulé le 29 juillet dans le détroit de Luçon.
- 27 juillet : le cahier des charges du J8M Shusui, le Komet japonais, est lancé avec définitions des contours du programme entre personnel de l'Armée et de la Marine.
- septembre 44 : début du programme du Nakajima Kitsuka inspiré du Me-262 avec des moteurs Ne-20 basés sur le BMW 003.

Par la suite, les prototypes seront assemblés vaille que vaille malgré de nombreuses difficultés et effectueront leurs premiers vols dans les dernières semaines du conflit.

Il semble que FTL ce soit la décision d'interdire les licences de production et la livraison de matériels aéronautiques par Göring en juillet 44 OTL qui soit avancée en janvier 44. Il y a peut-être aussi l'influence de Yamamoto qui est vivant ici. Après ici l'interdiction pourrait se limiter au Me-262 vu que le programme qui intéresse le plus les japonais est le Komet.
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"Bonjour ! Oh et au cas où on ne se reverrait pas d'ici là, je vous souhaite une bonne soirée et une excellente nuit!" Truman

[loic]

Il faut qu'on échange par mail à ce sujet, quelques recalages à faire.
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Casus Frankie]

11 septembre
Bataille de l’Atlantique
La chance…
Au large de Casablanca – Les contre-torpilleurs MN Milan et Épervier ont eu une carrière mouvementée pendant cette guerre, mais celle-ci semble toucher à sa fin. Réduits à jouer les escorteurs océaniques, les deux navires ne participent pas au grand rassemblement contre les Japonais dans l’océan Indien. Alors quand, au large du Maroc, le Milan a la chance d’avoir un contact Asdic, il invite l’Épervier à se joindre à la fête ! Après deux heures de poursuite, les deux navires voient des débris remonter à la surface. L’U-869 n’est plus.

… ça existe !
Dans la Manche, au large de Plymouth – L’U-518 a réussi à se frayer un chemin jusqu’aux abords du port britannique, d’où partent de nombreux convois. Cependant, ces derniers sont souvent bien escortés, et le sous-marin ne peut trouver un angle d’attaque. Finalement, il repère un convoi de cinq navires voguant vers l’ouest. Ce sont des navires vides à destination de Milford Haven, seulement escortés par la corvette HMCS Louisburg. L’U-boot décoche une salve de torpilles, dont deux touchent le cargo américain Robert B. Forbes. Celui-ci coule assez rapidement, emportant vingt hommes d’équipage.
Mais le Louisburg ne se laisse pas faire. Il rameute deux escorteurs croisant dans les environs : la frégate HMS Awe et l’aviso MN Commandant-Delage. L’U-boot, gravement endommagé par une série de grenades, fait surface. Les bâtiments alliés permettent à l’équipage d’évacuer : si trois marins sont perdus, les autres peuvent remercier leur chance !


13 septembre
Bataille de l’Arctique
La malchance aussi
Mer du Nord – Le convoi PQ-21 à destination de Mourmansk est parti de Loch Ewe il n’y a même pas vingt-quatre heures quand il est attaqué par un U-boot. C’est l’U-407, qui décoche une salve de cinq torpilles. Le vapeur John Vining esquive deux d’entre elles, une se perd, mais les deux autres viennent frapper le sloop HMS Cygnet, qui n’était sûrement pas visé !
Le navire encaisse tant bien que mal, mais très vite, sa situation devient désespérée. Il n’y a aucun moyen de rétablir la gîte qui commence à se faire sentir et le petit bâtiment coule lentement. Son commandant, Patrick Cowell, ordonne donc l’évacuation. L’équipage est secouru par le destroyer HMCS Algonquin, mais onze hommes sont perdus. Pendant ce temps, l’U-407 parvient à s’échapper.


14 septembre
Bataille de l’Atlantique
La chance et la malchance…
Mer du Nord – Le convoi PQ-21 est de nouveau attaqué, cette fois-ci par le U-867. A 22h30, le cargo Frederick W. Taylor, un Américain transportant une cargaison de potasse, est touché à l’avant par une torpille. Celle-ci fait dans la coque un trou de 9 mètres sur 9, mais le navire ne coule pas ! Son commandant décide cependant d’évacuer par précaution tout le personnel non essentiel. Celui-ci est récupéré par le HMCS Algonquin, qui commence à avoir un peu trop de passagers ! Le Frederick W. Taylor peut alors donner cinq nœuds, et il est décidé de le dérouter vers Lerwick, a huit heures de là. Assisté par deux chalands ASM, le cargo pourra rallier le port, mais sera jugé irréparable.
Le responsable du torpillage, l’U-867, n’est pas aussi chanceux. Poursuivi par les HMS Whitaker et Ekins et par le HMCS Dunver, il est coulé avec tout son équipage.


15 septembre
Bataille de l’Atlantique
Une touche de fleuret
Atlantique Nord – Le convoi SC-158 est un convoi transatlantique lent, donc vulnérable – la vigilance de chacun est d’autant plus attentive, et l’escorte est renforcée. Vers 12h45, une vigie du cargo yougoslave Jurko Topic aperçoit des torpilles. Les cargos manœuvrent pour éviter les engins, qui se perdent dans l’océan. La contre-attaque ne se fait pas attendre : les corvettes HMCS Pictou, MN Arquebuse et MN Fleuret se ruent à l’assaut. Après une heure de traque, le Fleuret repère des débris à la surface, confirmant la perte d’un U-boot. Celui-ci était le U-275, qui est perdu avec tout son complément.


16 septembre
Bataille de l’Atlantique
Efficacité
Au large de Methil (Ecosse) – Le vapeur Empire Wolfe navigue en compagnie de la frégate HMCS Springhill, lorsque celle-ci détecte un contact Asdic. Le navire canadien fonce vers l’U-boot présumé, et sa première passe à coup de grenades provoque l’apparition d’une tache d’huile. La corvette fait trois passes de plus, et la quatrième est la bonne : des débris remontent à la surface. L’U-957 est perdu avec tout son complément.


17 septembre
Bataille de l’Arctique
Retour difficile
Au large de Mourmansk – Alors qu’un convoi qui doit rallier l’Ecosse se forme, une alerte au sous-marin est donnée vers 07h15. Deux des escorteurs, les corvettes HMS Geranium et Lavender, sont lancés contre l’intrus. C’est l’U-739, qui est gravement endommagé par les grenades lancées par les deux corvettes. Il fait surface, mais coule presqu’aussitôt. Trois hommes sont repêchés, mais deux d’entre eux succombent peu après à l’hypothermie.
Ce n’est cependant pas la fin de l’alerte. Vers 10h15, l’U-596 se faufile dans la zone de rassemblement. Le sous-marin vise le vapeur Samloyal, qui transporte du bois de charpente, mais manque sa cible. A la place, une torpille vient toucher le destroyer soviétique Dejatelnyi (ex-USS Conway). Le navire ne coule pas, mais il doit être remorqué jusqu’à la baie de Kola, puis échoué au niveau de Rosta. Jugé irréparable, il sera utilisé comme source de pièces détachées pour les deux destroyers made in USA encore dans la marine soviétique.
Mais alors que l’U-596 s’éclipse malgré une poursuite énergique, un autre “Loup Gris” se présente. C’est l’U-871, qui arrive au bout de quatre heures de route. Alors que le convoi achève sa mise en place, il décoche quatre torpilles. Trois se perdent, mais une touche. La pauvre corvette HMS Allington Castle est frappée au niveau de sa réserve de grenades ASM. Une terrible explosion secoue le navire, qui sombre en emportant 97 hommes sur 99. Comme l’U-596, l’U-871 parvient à s’échapper, quoique non sans mal.

Bataille de l’Atlantique
Transport VIP
Atlantique Nord – Le SD-57 est un convoi rapide parti de Reykjavik pour la Clyde. Sa particularité ? Il ne compte qu’un navire marchand pour deux escorteurs ! L’unique transport est le britannique Ormonde, qui transporte 1 924 soldats rentrant à la maison après avoir tenu garnison en Islande. Il est escorté par les frégates HMS Bullen et Loch Dunevagan.
A mi-chemin de la Clyde, le Bullen détecte un contact Asdic. La frégate poursuit seule ce contact pendant trois heures et demie, faisant non moins de cinq attaques à la grenade. La cinquième est la bonne : le sous-marin U-863 est forcé de faire surface. Seuls 12 hommes seront récupérés par le Bullen.


20 septembre
Bataille de l’Atlantique
Échange de coups
Atlantique Nord – Le convoi HX-308 est en route pour Liverpool lorsqu’une alerte au U-boot est lancée ! Quatre torpilles sont repérées. L’une explose dans le sillage du Lawton B. Evans, chargés de planeurs de rechange pour les troupes aéroportées et qui s’en sort heureusement sans casse. Par contre, une autre torpille frappe la corvette HMS Balsam et provoque une voie d’eau incontrôlable. Le cœur serré, le Lt-Cdr Joseph Fayrer, commandant du Balsam, ordonne d’abandonner le navire, qui coule en vingt minutes en entraînant 57 hommes – seuls 31 sont récupérés par la corvette HMCS Kamsack.
L’escorte contre-attaque immédiatement. La frégate HMCS Beacon Hill, la plus agressive, est récompensée au bout d’une heure lorsque des débris remontent à la surface. L’U-1062 est perdu avec tout son équipage.

Bataille de l’Arctique
Retour difficile
Océan Arctique – Le sous-marin U-437 tente par tous les moyens de s’approcher du convoi parti le 17 de Mourmansk, mais sans succès. L’escorte décourage toute tentative. Mais le commandant ne se résigne pas, et retente sa chance. Mal lui en prend : le destroyer HMS Whitehall obtient un contact Asdic et ne lâche plus l’U-boot. Celui-ci finit par rendre l’âme après deux heures de poursuite et de grenadage, emportant tout son équipage.

[Le Chat]