Fantasque Time Line

[Archibald]

C'est comme pin's et épinglette . Y a la version "rationnelle" (un MS-410, c'est uniquement ça et pas le reste) - et il y a la version "pratique": plus simple au quotidien, et de facto adoptée par le plus grand nombre. Même si factuellement inexacte.

Dans tout les cas, ces pilotes et mécanos qui ne veulent pas se prendre la tête et appellent toutes les variantes "MS-410, basta", en effet ça nous arrange bien pour la chrono.

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Sergueï Lavrov: "l'Ukraine subira le sort de l'Afghanistan" - Moi: ah ouais, comme en 1988.
...
"C'est un asile de fous; pas un asile de cons. Faudrait construire des asiles de cons mais - imaginez un peu la taille des bâtiments."

[solarien]

Surtout qu'on fait déjà cela.

Pour les Me 109, les léopards, le sherman M4, les churchill, on simplifie en donnant juste leur nom ou leur référence de base (M4 Sherman) alors qu'il s'agit d'une famille de modèle, donc rien n'empêche de le faire pour le Ms 410.

Au pire, si il y a vraiment une grosse modif, on passe en Ms 420 et dérivé.

[DMZ]

Sans préjuger de l'inclusion ou non de la saga des compresseurs Turbomeca dans la FTL, je propose les modifications suivantes pour le MS-410 dans les annexes « Rapport Harcourt » (et non rapport d'Harcourt) et « MS-410 ».

Il ne semble pas qu'il y ait lieu de modifier autre chose dans la chrono.

À vos commentaires.

AD 1 – L’Armée de l’Air après le “Grand Déménagement” – La chasse

II. Les combats en France métropolitaine du 20 juin au 5 août
A. Situation et activité des unités de chasse dans la ZOAN et la ZOAC

2. La ZOAC
Les ouvriers de la SNCAM de Toulouse avaient réparé jusqu’à 3 MS-406 par jour entre le 30 juin et le 3 juillet, les transformant parfois en MS-410, et les avaient livrés au GC I/6 avant le 6 juillet.

IV. Le personnel et le matériel de l’Armée de l’Air au 5 août

B. Le matériel actuel de la Chasse

1. Le Morane-Saulnier MS-406
L’avion est très maniable, assez bien armé avec son canon HS-9 de 20 mm (plus lent cependant que le HS-404) et deux mitrailleuses, mais sa vitesse, son taux de montée, son accélération et son plafond sont par trop médiocres pour affronter les avions de combat les plus modernes. Ce type est considéré comme dépassé face aux chasseurs allemands. De fait, pendant la Campagne de France, les unités équipées de MS-406 ont supporté le plus lourd rapport pertes/victoires. Néanmoins, ces appareils ont montré qu’ils étaient encore relativement efficaces contre les avions italiens et peuvent toujours être utilisés en Afrique ou sur un théâtre d’opérations secondaire.
Au 5 juin, 203 MS-406 se trouvaient déjà en Afrique du Nord et, comme indiqué en première partie de ce rapport, 34 ont pu y être évacués de Métropole, souvent des modèles transformés en MS-410 avec les nouvelles ailes portant deux mitrailleuses à bande, un radiateur caréné et, parfois, des échappements propulsifs.
Sur ces 237 avions, 44 ont été perdus de causes diverses depuis le début des opérations contre les forces italiennes en Afrique du Nord. Sur les 193 MS-406 disponibles à ce jour sur ce théâtre, 31 sont si usagés qu’ils doivent être retirés du service actif et seront prochainement ferraillés. D’ici le 10 août, nous devons envoyer 24 MS-406 au Proche-Orient pour y renforcer la chasse alliée, car la RAF semble être très à court de chasseurs modernes dans cette région. Ces 24 avions seront transportés par le porte-avions HMS Eagle, qui se trouve en ce moment dans le port d’Alger. Au demeurant, 26 MS-406 étaient déjà déployés en Syrie et 6 d’entre eux ont été envoyés en Egypte.
Une fois menées à bonne fin les opérations contre les forces italiennes en Afrique du Nord, les MS-406 seront retirés des premières lignes, en dehors de ceux qui pourraient être déployés contre les forces italiennes en Afrique Orientale ou qui iront renforcer la défense aérienne de l’Indochine, où se trouvent déjà 20 appareils de ce type (8 envoyés en août 1939 après une décision prise en février, 12 envoyés fin 1939… par erreur !).
Selon le nombre d’avions survivants, nous envisageons d’en moderniser 30 à 40 en MS-410 (éventuellement en les équipant de moteurs 12Y-45 construits par Saurer) pour constituer une réserve stratégique. Nous prévoyons aussi d’utiliser un certain nombre de MS-406 pour les écoles de chasse et les CIC (Centres d’Instruction à la Chasse) reconstitués au Maroc.

B Y4 – Le Morane-Saulnier 410 : Du neuf avec du vieux !

La livraison par Saurer de moteur HS Y51 durant l’hiver 1940-1941 permit non seulement de développer le D-523 mais aussi d’appliquer un certain nombre de modifications aux nombreux – mais dépassés – MS-406 dont disposait l’Armée de l’Air en exil, au fur et à mesure que les moteurs Y45 des D-520 étaient remplacés par des Y51.
Une chaîne de modification fut installée à Alger, où l’on introduisit les modifications prévues sur le projet MS-410 (dans sa définition de février 1940), plus quelques autres.
1. Remplacement, pour les avions qui n’avaient pas reçu de compresseurs Planiol-Szydlowski S-39-H3, du moteur Y31 par un moteur Y45 de 920 cv.
2. Modification du circuit de refroidissement d’huile.
3. Montage de pipes d’échappement à effet propulsif.
4. Montage du radiateur caréné fixe testé sur le prototype MS-411 (à la place du radiateur semi-rétractable) doté d’un échangeur de chaleur pour alimenter le réchauffage des armes de plan et du cockpit.
5. Montages des ailes prévues pour le MS-410, avec 4 mitrailleuses MAC (au lieu de 2) alimentées par bandes (et non plus par tambours) et dotées d’un système de réchauffage. Cent cinquante jeux d’ailes avaient été produits à Bourges avant le Grand Déménagement dont une partie avait été utilisée sur les appareils encore présents en Métropole. Ces ailes permettaient aussi l’emport de réservoirs largables, mais il ne semble pas que cette faculté ait été utilisée par l’Armée de l’Air.
6. Remplacement du collimateur OPL RX31 (dit “Temple grec” ou “La lanterne”) par un Baille-Lemaire GH-39 (dans la mesure des stocks disponibles, c’est à dire assez peu).
7. Remplacement de la béquille par un pneumatique de petit diamètre.
8. Systématisation de l’hélice Ratier Série 1607.
9. Montage d’un blindage dorsal pour le pilote.
Dans cette définition précise, l’appareil était capable d’atteindre 517 km/h à 4 700 m et de monter à 6 000 m en 8’30’’. Un mieux très net par rapport au MS-406 standard, qui atteignait 462 km/h à 4 000 m et montait à 6 000 en 10’11’’.
On estime qu’une cinquantaine de MS-406 furent ainsi transformés, intégrant tout ou partie des modifications prévues en fonction des disponibilités des équipements (1), entre décembre 1940 et fin février 1941, mais une certaine imprécision existe sur les chiffres exacts (46 pour certains, 51 pour d’autres).
(...)
L’AIA d’Alger rénova 19 cellules de MS-406 et modifia 6 MS-410 (essentiellement par remplacement de la radio et des inhalateurs français par du matériel américain). Les cellules furent convoyées en Turquie, où elles reçurent les moteurs Saurer et furent remontées par une équipe de 30 personnes spécialement envoyée d’Alger. Les MS-410 turcs, dits “MS-410 Série 2”, avec une mitrailleuse de 12,7 à la place du canon de 20 mm, atteignaient 535 km/h à 4 500 m et montaient à 6 000 m en 8’00’’. Ils entrèrent en service en février 1942 et démontrèrent d’excellentes capacités en supériorité aérienne, tout en étant cependant limités dans la fonction d’intercepteur par leur manque de vitesse pure et de taux de montée. Ces appareils restèrent en service jusqu’en 1948.

(1) Cette variabilité des modifications apportées aux MS-406 fera que, durant toute la guerre, la désignation de MS-410 sera couramment employée, y compris dans des documents officiels, pour tous les Morane modifiés quel que soit le résultat obtenu, les Morane à moteur 12Y-45 étant théoriquement dénommés MS-412 mais ils reçurent généralement des ailes de 410. Le décompte ultérieur des différents modèles en sera rendu impossible.

Nota :
- Les 12Y-31 et 12Y-45 avaient des masses très similaires, il n’y a pas vraiment de raison, compte tenu notamment des augmentations de puissance et d’altitude de rétablissement, de chercher à gagner du poids en remplaçant le canon (69 kg avec chargeur 60 obus plein) par une 12,7 (46 kg avec 105 coups). D’autant que le radiateur fixe en fait économiser probablement presque autant. Toujours ça de gagné sur le travail à réaliser
- Vu la pénurie d'hélices, y a-t-il une disponibilité de Ratier ?
- Depuis l'hiver 1939-1940, les MS-406 avaient reçu des blindages, il en restait peut-être quelques-un non encore équipés en AFN ?
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« Vi offro fame, sete, marce forzate, battaglia e morte. » « Je vous offre la faim, la soif, la marche forcée, la bataille et la mort. » Giuseppe Garibaldi

[Casus Frankie]

Voici qui me paraît excellent !

Je vais l'intégrer aux fichiers concernés avant de les transmettre à Loïc pour archivage officiel.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[solarien]

Les hélices Ratier sont en bois ??
Donc ils suffit d'avoir quelque ébénistes, le bon bois, peut être quelque machine outil qu'on peux évacuer vus que l'usine se trouve à Figeac, d'ailleurs l'entreprise à des succursale en Algérie, on peux imaginer que vus que l'armée de l'air avait comme projet d'installer la formation des pilotes en Algérie, elle aurait proposer d'installer un centre de réparation ou de production d'hélice locale.

[DMZ]

[Capu Rossu]

Bonjour,

[DMZ]

Oui, après tout, il n'y a qu'une cinquantaine de Morane modifiés et certains doivent déjà avoir des Ratier.
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[Archibald]