Fantasque Time Line

[Casus Frankie]

Voici une traduction de 2 journées un peu partout, sauf du côté de Torch, du Pacifique et de Russie. Si vous souhaitez une parution incluant Torch et le Pacifique, pour remettre en ordre les morceaux du puzzle, il faut le dire...
Sinon, j'ai fait un mini-coloriage à propos de Saint-Ex'.

19 septembre
France occupée
La RAF attaque des terrains allemands au nord de la Somme. Deux Boston III sont abattus par la Flak, mais la Luftwaffe ne réagit pas.

Meknès
Les avions du 97ème Fighter Squadron de l’USAAF arrivent en Afrique après avoir traversé l’Atlantique Sud. Pour accélérer leur déploiement en Méditerranée, les P-38 se rendent en effet des Etats-Unis au Maroc par leurs propres moyens en cinq étapes : Miami-Fort-de-France (2 376 km), Fort-de-France-Cayenne (1 512 km), Cayenne-Natal (2 300 km), puis traversée de l’Atlantique Sud entre le Brésil et Dakar (3 025 km), enfin Dakar-Meknès (2 780 km). Meknès a été choisi comme point d’arrivée, car il s’agit du principal aérodrome de l’Armée de l’Air. Il possède de nombreux ateliers d’entretien pour réviser les avions après leur long voyage. Après quelques jours de repos, les pilotes américains vont s’exercer avec des instructeurs français (dont certains pilotent un Bf-109F récupéré dans le Péloponnèse) pour mise au point opérationnelle.
La Route de l’Atlantique Sud a été reconnue dès septembre 1940 par des pilotes français, dont certains avaient déjà pratiqué la vieille ligne de l’Aéropostale allant à Natal. Deux bâtiments de surveillance (en général, des avisos de classe Bougainville ou des croiseurs auxiliaires) ont été stationnés en permanence sur la partie Natal-Dakar du voyage par la Marine Nationale, jusqu’à l’entrée en guerre du Brésil. A ce moment, les deux vieux croiseurs légers Bahia et Rio Grande do Sul ont repris en charge cette surveillance. Cela ne sera pas le seul engagement de la flotte brésilienne dans la guerre. Après avoir escorté quelques convois entre le Rio de la Plata et Dakar, le vieux cuirassé Minas Gerais va se rendre début octobre à Colon (Zone du Canal de Panama) pour une modernisation limitée, afin de pouvoir se joindre aux forces déployées en Méditerranée dès janvier 1943.
L’arrivée des avions du 97ème FS signifie que le 82ème FG est maintenant au complet à Meknès. Il sera très bientôt déployé dans la région de Tunis.
Ces avions ont été (en théorie) guidés par un P-38 français piloté par l’écrivain-pilote Antoine de Saint-Exupéry. Celui-ci a subi le 16 février 1941, pendant l’opération Merkur, de graves blessures et des brûlures quand son Bloch 174 a été durement touché par des Bf-109F. Il a dicté pendant sa convalescence une suite à Pilote de Guerre, sous le titre Orphelins du Ciel (“orphelins” en raison de l’occupation de la France métropolitaine). Il a ensuite effectué une tournée de conférences très suivie à travers les Etats-Unis, tout en écrivant un nouveau livre, dans un genre très différent. En juin 1942, à 42 ans, il s’est à nouveau porté volontaire pour servir dans l’Armée de l’Air, qui n’a pu refuser de le réengager, malgré son âge. L’idée de lui confier le rôle – largement fictif – de guide d’un Squadron de chasse à travers l’Atlantique Sud est venue de l’Ambassade de France à Washington et non, comme l’affirmeront de mauvaises langues, de l’éditeur américain de Saint-Exupéry, soucieux de lancer dans les meilleures conditions son nouveau livre, Le Petit Prince, dont le style très original a d'abord fait redouter un échec commercial.

Alger et Londres
10h30 – Un message de l’état-major général allié annonçant l’invasion de la Sicile est diffusé par Radio-Alger en français et en italien. Quelques minutes plus tard, le même message est diffusé en anglais et en allemand par la BBC.

Grèce
Pour appuyer l’opération Torche, les aviations alliées lancent plusieurs raids contre les terrains de la région d’Athènes. La réaction du JG.27 est faible. Les chasseurs allemands abattent un Beaumont et deux Hurricane britanniques, en ne perdant qu’un avion. Deux autres bombardiers (un Baltimore et un Boston III) sont abattus par la Flak.

20 septembre
Alger
En ce dimanche, une messe solennelle réunit en la cathédrale d’Alger presque tous les membres du gouvernement et du Parlement français. Les connaisseurs de la politique intérieure française s’amusent à constater que tous les députés du Parti Communiste (récemment réhabilités) assistent à la cérémonie, alors que de nombreuses figures du Parti Socialiste (SFIO) et du parti Radical-Socialiste font ostensiblement les cent pas sur le parvis de la cathédrale.
D’un point de vue plus militaire, le gouvernement se réunit dans l’après-midi pour entendre le ministre de la Défense présenter un premier rapport sur le débarquement en Sicile.

Péloponnèse
En dépit d’une météo assez médiocre, les avions alliés harcèlent les positions de l’Axe autour de Tripolis. Ces raids sont moins destinés à amoindrir les défenses adverses en vue d’une prochaine offensive terrestre qu’à éviter que des forces ennemies soient envoyées en Italie et en Sicile. Les attaques, menées par des bombardiers légers et en piqué, sont cependant assez meurtrières pour obliger le Maréchal Kesselring à engager la Luftwaffe. Les raids de l’après-midi, effectués par les Vultee Vengeance du groupe IV/22, les DB-73 de la 19ème EB et les Blenheim et Beaumont du 238ème Wing subissent de lourdes pertes sous les coups des chasseurs allemands. Deux Vengeance, trois DB-73, deux Blenheim et un Beaumont, ainsi que quatre Hurricanes, deux P-40E et un Spitfire V de l’escorte (tous du 239ème Wing, basé à Molai) sont abattus entre 14h50 et 17h15, lors de trois batailles aériennes distinctes. Les Allemands ne perdent que cinq Bf-109F.
Si le rapport de pertes est très favorable à la Luftwaffe (3 pour 1), les troupes au sol se plaignent avec énergie des attaques aériennes alliées et Rommel, qui prenait un peu de repos près de Salonique, décide de revenir à Athènes, au cas où les forces alliées lanceraient une offensive coordonnée avec les opérations en Sicile.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[Casus Frankie]

La suite... Pas d'inquiétude, l'annexe 42-9-7 n'est pas encore traduite, mais vous y aurez droit.

21 septembre
Shoreham (Angleterre)
Le Miles M-38 Messenger est évalué avec succès par le Capitaine Redon, de l’Armée française, et quatre officiers de l’Armée britannique. Bien que ce petit avion soit très réussi, c’est le début d’une violente controverse au sein des services du Royaume-Uni (voir Annexe 42-9-7).

Atlantique central
La bataille du convoi DDCH-100 (1)
Le DDCH-100 est un grand convoi lent (8 nœuds) parti de Durban (D) à destination de la Grande-Bretagne (H pour Home). En route, il s’est arrêté à Dakar (D), où il a été grossi par des bâtiments du convoi PLDC-87 (venant de la zone du Rio de la Plata, PL) avant de repartir pour Casablanca (C), où certains de ses navires doivent s’arrêter. Le 21 septembre, ce sont 54 navires marchands qui rampent sur l’Atlantique entre Dakar et Casablanca. L’escorte venant de La Plata est constituée de l’Escort Group A3 (Cdr Heineman, US Navy) avec les côtres USS Campbell et Spencer et les corvettes HMS Nasturtium et HMCS Bittersweet, Lunenburg et Weyburn. L’escorte venant de Durban est le GEAS (Groupe d’Escorte de l’Atlantique Sud), avec les deux grands DD de classe Aigle modernisés Albatros et Epervier [Radar et Asdic modernes, armement transformé : 3 canons de 5,5 pouces, 2 affûts doubles de 40 mm, 6 affûts simples de 20 mm, 4 lance-grenades ASM et 2 râteliers à grenades ASM], les deux avisos de classe Bougainville Savorgnan de Brazza et Rigault de Genouilly et les trois corvettes de classe Flower Arquebuse, La Dieppoise et La Malouine.
Cependant, le Service-B de la Kriegsmarine (écoute et déchiffrage des messages ennemis) a réussi à décoder une partie des instructions du DDCH-100. Deux meutes (Wolfpacks), le Gruppe Lohs (9 sous-marins) et le Gruppe Pfeil (8 sous-marins) ont été déployés entre Dakar etCasablanca.
Dans la nuit du 20 au 21, deux heures après avoir quitté Dakar, le convoi est repéré par un U-boot du Gruppe Lohs, mais le message qui le signale est détecté par HF/DF et l’Albatros attaque aussitôt, tandis que le convoi entame une manœuvre d’évasion. Le sous-marin allemand n’est pas touché, mais il est repoussé et perd le contact. Le Gruppe Lohs ne peut donc attaquer cette nuit-là.
Dès l’aube du 21, les hydravions des Flottilles E7 et E21 de l’Aéronavale commencent à patrouiller au-dessus du convoi. Le Sunderland n°4 de l’E7 repère un U-Boot et lâche deux grenades ASM – sans résultat, mais la menace d’une attaque aérienne force les sous-marins allemands à rester en plongée toute la journée. Le soir, la chance du Gruppe Lohs est passée. Mais le DDCH-100 n’est pas sorti de la zone dangereuse. Le Gruppe Pfeil va pouvoir passer à l’attaque.

Grèce
Le très mauvais temps sur le Péloponnèse, la mer Egée et la Crète empêche toute opération aérienne de grande ampleur. Les avions alliés les plus actifs sont ceux basés à Zanthe. Le port de Durres et Tirana sont bombardés par des appareils français et britanniques. Les rares avions de la Regia Aeronautica en Albanie ne bougent pas.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[clausewitz]

Interessant comme d'habitude. Quel va être le rôle du Minais Gerais : escorte de convois, bombardement côtier ? autres missions ?
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Ma nouvelle uchronie

http://clausuchronia.wordpress.com/

[Fantasque]

Le Minas Gerais pourrait bien, après une modernisation limitée, finir dans l'escadre des vieux cuirassés utilisés en appui-feu pour des opérations amphibies en Mediterranée.
Ceci libèrerait des navire (un peu) plus modernes comme les Queen Elizabeth de la RN.

Amitiés
F
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Fantasque

[clausewitz]

et ces derniers pourraient ainsi êtres envoyés dans le Pacifique ?
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Ma nouvelle uchronie

http://clausuchronia.wordpress.com/

[loic]

[loic]

Le Brésil dispose d'une flotte non négligeable : en plus du cuirassé et des deux croiseurs légers cités ci-dessus, on a
- un autre cuirassé de même classe, le Sao Paulo (*)
- 3 destroyers modernes (Marcilio Dias, Greenhalgh et Mariz E Barros) ; lancés en 40/41, mis en service en 43 (**)
- 1 vieux destroyer datant des années 20 (Maranhao)
- 3 sous-marins modernes d'origine italienne
- 1 sous-marin plus ancien également d'origine italienne
- d'autres unités + petites

(*) La Sao Paulo aurait du subir la même modernisation que le Minas Gerais, mais il était en plus mauvais état (coque, machines) et il n'a pas été jugé rentable de le faire. Il est resté pendant toute la guerre en chantier naval. Il n'y a pas vraiment de possibilité de faire autrement en FTL, avec tous les navires français en réparation ou en construction aux States ... Par contre, même s'il faut le remorquer jusque là, il peut quand même finir comme brise-lames (ou navire d'appui-feu) ?

(**) On peut imaginer une petite aide française (on soigne le relationnel avec l'Amérique du Sud), voire anglaise (la G-B est moins sous pression et peut libérer de la main d'oeuvre) pour les achever plus tôt ?

Le Brésil recevra aussi des destroyers d'escorte en 43-44.

http://uboat.net/allies/warships/listing.html?navy=BZ
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Fantasque]

Le problème du Sao paulo est qu'il est le Potemkine de la marine brésilienne. Il a participé à une révolution avortée. C'est une des raisons pour laquelle la Marine brésilienne s'est refusée à la moderniser.
Les sous-marins brésiliens peuvent être utilisés pour de l'entrainement à la lutte ASM.

Maintenir une escorte des convois remontant du Rio de la Plata (le "meat run") et allant vers la jonction NATAL-DAKAR, et assurer la sécurité des avions transitant sur cette jonction est la tache prioritaire de la Marine Brésilienne.

F
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Fantasque

[loic]

- justement, les Français peuvent peut-être convaincre la marine brésilienne que sacrifier le navire pour le Mulberry permettrait de restaurer son honneur

- les 3 sous-marins ont été mis en service fin 1937, les cantonner à la lutte ASM est un peu dommage ... En plus ils sont d'origine italienne, donc on peut peut-être en tirer quelque info intéressante, voire même tenter une opération dans un port italien s'il y a une ressemblance avec certains submersibles de la RM
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[dak69]

Bonjour

[Fantasque]

Il faut en plus des équipages hyper-entraînés pour ce genre de sport.

Prien a réussi à entrer dans Scapa-Flow par une porte détournée mais Scapa, ce n'est ni Naples, ni la Spezia, et Prien avait un des meilleurs équipages de la KM (en plus on était en 39...).

L'entraînement des forces ASM est une tâche importante à ne pas négliger.

Pour le Sao Paulo, il représente malgré tout un gros investissement.
Plus probable que les brésiliens voundront le garder, et par contre obtenir une modernisation gratis du Minas Gerais moyennant sa participation aux opérations de 43.
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Fantasque

[clausewitz]

[Casus Frankie]

la suite...

22 septembre
France occupée
La gare de triage de Lille est attaquée par 36 B-17 du 97ème BG de l’USAAF, massivement escortés par 220 chasseurs. Ce raid ne déclenche pas de riposte de la Luftwaffe. Le bombardement est assez peu efficace : moins de 15% des bombes touchent la cible. Les autres bombes ne sont malheureusement pas perdues pour tout le monde et la populations lilloise souffrent beaucoup, ce qui permet à la propagande du gouvernement Laval de se déchaîner contre ceux que Jacques Doriot appelle « les libératueurs anglo-américains ! »

Atlantique central
La bataille du convoi DDCH-100 (2)
Le 21, peu avant minuit, les navires alliés commencent à détecter de nouvelles émissions allemandes à haute fréquence. Cependant, les escorteurs sont trop occupés à rallier les traînards pour pouvoir attaquer chaque “cut” (signal) HF/DF.
La première attaque se produit une heure avant l’aube du 22. Le cargo belge Roumanie (3 563 GRT) est torpillé et coulé alors qu’il tente de rattraper le convoi, dont il s’était écarté au début de la nuit. La corvette canadienne Bittersweet, qui joue les chiens de berger sur l’arrière du convoi, exécute peu après deux attaques infructueuses.
Le jour se lève sous des nuages bas, tandis que le vent forcit. Cela n’empêche pas deux PBY-5F de la Flottille E21 de détecter au radar deux U-boots en surface et de les attaquer à la bombe. L’un d’eux – probablement l’U-221 – est endommagé ; il est achevé à 13h50 par la corvette Arquebuse, accourue à l’appel du Catalina.
Il est à présent évident pour le Cdr Heineman, qui commande l’escorte, que le convoi risque fort de subir une attaque en règle la nuit suivante. Les bâtiments de l’Escort Group A3 et ceux du GEAS n’épargnent aucun effort pour rallier les isolés, même si le convoi doit, pour récupérer ces derniers, réduire sa vitesse à 6 nœuds pendant une partie de l’après-midi.
Peu avant le coucher du soleil, le Sunderland n°7 de la Flottille E7 obtient une victoire contre un sous-marin en immersion périscopique, qui est probablement l’U-258. Il est possible que celui-ci ait été chargé de guider le reste de la meute, car l’attaque, qui commence effectivement vers 21h15, est très désordonnée. De plus, le Gruppe Pfeil a déjà perdu deux bateaux et six type IX seulement sont de la partie.
A 22h10, le cargo britannique Tennessee (2 342 GRT) est torpillé et coulé. Le coupable est l’U-617, qui a l’idée bizarre de rester en surface et d’engager au canon un autre Britannique, l’Athelsultan (8 882 GRT). Ce cargo est endommagé et son équipage subit de sérieuses pertes, mais l’USS Spencer surgit, le couteau entre les dents, forçant l’Allemand à plonger en hâte. Pourtant, le Spencer ne parvient pas à obtenir un contact Asdic stable et l’U-617 s’échappe.
A 22h55, le Panaméen Stone Street (6 131 GRT) est coulé. Cette fois, l’agresseur ne s’en tire pas à bon compte. Les corvettes HMS Nasturtium et MN La Dieppoise obtiennent un contact Asdic de bonne qualité et mènent une attaque bien coordonnée qui expédie l’U-607 au fond de l’Atlantique.
Ce qui n’empêche pas les autres submersibles du Gruppe Pfeil de poursuivre leurs attaques…

Grèce
Comme le temps s’améliore, les avions alliés reprennent leurs attaques contre les terrains d’aviation situés en Attique, les dépôts de ravitaillement et la gare de triage d’Athènes, dont l’importance est absolument vitale pour les forces de l’Axe en Grèce depuis que les Alliés ont en pratique interdit tout transport naval dans le golfe de Corinthe.
Les Alliés perdent quinze appareils : sept bombardiers (deux Beaumont et deux Baltimore de la RAF, un Baltimore yougoslave, un DB-73 et un B-25C français) et huit chasseurs (deux Hurricane II, deux P-40E et un Spitfire V de la RAF, un P-38, un Mustang IA et un Mustang II français). Deux bombardiers et un chasseur ont été abattus par la Flak ; les douze autres ont été victimes d’une Luftwaffe très agressive. Mais le JG.27 a payé le prix : six Bf-109F abattus et quatre très endommagés, quatre morts et un blessé grave. Ces pertes ne sont pas négligeables.
Dans la nuit, les Stirling des 236ème et 251ème Wings et les Wellington du 102ème Wing attaquent Larissa et Salonique. Ils perdent quatre avions (sur 92 engagés), tous du fait de la chasse de nuit allemande.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

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[folc]