Fantasque Time Line

[Fantasque]

L'avantage est important quant à l'altitude de rétablissement.
Le Merlin serie XX rétablit plus haut que l'Allison.
Les performances indiquées pour le Mustang-Merlin FTL sont données avec le Merlin 28 du P-40F. On a gagné sérieusement au dessus de 6000m et l'avion fait jeu égal en perfo potentielles avec le 109F.

L'Allison V-1710-39 perd très vite sa puissance au-dessus de l'altitude de rétablissement (ce qui indique que non seulement le dessin du compresseur axial est fautif, mais que le dessin de la manche d'admission est médiocre. Sur le D-520 il y a un décalage de 2450m entre l'altitude de rétablissement au banc et celle en conditions réelles pour l'HS 12Y45).

par ailleurs, dans des combats sous 4000m la NA-73 d'origine aurait été bien plus efficace que le P-40E, en raison d'une finesse aérodynamique plus grande...

F
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Fantasque

[Casus Frankie]

Juste un mot: oui, en effet, les désignations devraient tenir compte du B-25 chinois - mais étaient-elles déjà prises début 41 ?
Si oui, n'hésite pas à proposer une renumérotation !

Cela dit, pour les Anglais, ils ne ressentent pas de besoin aigu avant l'apparition du FW190, c'est vrai, mais les Français FTL sont bien démunis, eux n'ont pas de Spit ! Donc ils ressentent devant le Bf109F le besoin d'un meilleur chasseur que le P-40.
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Casus Frankie

"Si l'on n'était pas frivole, la plupart des gens se pendraient" (Voltaire)

[loic]

OK, l'état des forces aériennes en Méditerrannée à fin juin 40 (annexe 40-4) est posté sur le site. Il y a une foultitude de détails (je me suis amusé). Je vais aussi rectifier l'annexe 40-7 (achats).
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On ne trébuche pas deux fois sur la même pierre (proverbe oriental)
En principe (moi) ...

[Catalina]

Pas trop le temps de passer en détail l'annexe 40-4, mais il y a déjà un petit probléme avec l'escadrille E7 de l'aéronautique navale. Ses Loire 70 sont détruits (à l'exception d'un seul) après l'attaque de Karouba par l'aviation italienne le 12 juin (quatre coulés, 1 endommagé). Des LeO H-257bis furent envoyés à Karouba pour les remplacer.

Pour les Bre Bizerte, il n'y en a eu que 34 pris en compte par la Marine. La derniére commande (du 12 septembre 1939) a été réduite de 12 à 3 exemplaires le 12 décembre 1939. Sur ces 34 appareils, cinq ont été détruits avant l'armistice OTL (sans compter l'E2.4 qui, obligé de se poser à Hourtin le 18 juin, n'avait toujours pas repris l'air le 25).

A l'E4, le Laté 301 semble oublié.

C'est à peu prés tout pour l'instant
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"Le secret de la tactique, c'est dix contre un et par derriére, tout le reste n'est que littérature"

[loic]

Effectivement, je n'avais pas vu l'épisode de la E7. Pour les Bizerte, je corrige aussi le total.

[ladc51]

Euh... suis-je aveugle ou est-ce que l'annexe 40-4 a disparu du site ?
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Laurent

[Catalina]

Il y est toujours.

Je me pose une petite question sur les appareils produits en juin-juillet 1940. Les machines présentées au CRAS par le SFA était rarement définitivement terminées. Une fois homologués par le CRAS, il fallait encore que ces appareils soient armés à l'ocasion de leur passage à l'EAA.301 et de nombreux appareils envoyés à l'EAA.301 y étaient convoyés avec des hélices en bois (Potez 631) ou des hélices-navettes (MB 152) faute d'hélices métalliques à pas variable en nombre suffisant. Une fois Châteaudun pris par les allemands, il me paraît difficile de rendre les appareils produits "bons de guerre" faute d'équipements et d'accessoires idoines.

Pour le Laté 301 de l'E4 je pensais au Ville de Buenos Aires pas au Ville de Santiago du chili.
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[loic]

L'annexe est toujours en place.
Selon Fantasque, il y a suffisament de stocks de pièces pour produire le D-520 pendant au moins 6 semaines (et encore, on a volontairement réduit le nombre d'avions produits par jour par rapport à ce qui était faisable). Et tu noteras que le D-520 est le seul avion qu'on produit en plus par rapport à l'OTL (alors qu'on aurait pu espérer quelques exemplaires pour les autres modèles).

Des 3 Laté 301, le Ville de Buenos Aires (F-AOIK) a été perdu en 1936, le Ville de Rio de Janeiro (F-AOIL) se retrouve immobilisé en 1939 à Dakar, le Ville de Santiago (F-AOIM) est devenu le De L'Orza dans l'Aéronavale.
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En principe (moi) ...

[Catalina]

C'est le Ville de Rio qui a été détruit le 10 février 1936 lors d'un vol Natal-Dakar. Le Buenos Aires apparaît bien à l'E4, certes indisponible.

Pour les appareils produits, le gros probléme réside dans la centralisation du ravitaillement en armes à l'EAA.301. Les D.520 sont peut-être bons de vol grace aux réserves de piéces détachées, mais un chasseur sans armement ne sert pas à grand chose... Et tous les stocks d'armes de bord (MAC-34, Darne, HS-404, etc...) étaient à Châteaudun puisqu'il avait été décidé de ne pas monter l'armement en usine, par crainte qu'elles ne tombent entre les mains d'ouvriers communistes.
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[loic]

Je reviens sur cette phrase

[Casus Frankie]

[loic]

OK, j'ai rectifié pour l'E7. Si on pouvait trouver combien de LeO-H257bis lui ont été reversés pour remplacer les Loire-70 détruits, ce serait parfait !
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En principe (moi) ...

[Pontus]

Catalina a écrit :

[Catalina]

[Pontus]

Je confirme l'usine est bien à Saintes, les locaux ont été récupérés par la base de l'armée de l'air, quand à l'usine de Bois-Colombe son personnel l'a évacuée avant l'arrivée des Allemands et fut replié dans le secteur de Tarbes...
Voir :
http://www.eetaa722.air.defense.gouv.fr/index.php?option=content&task=view&id=96http://www.lovepostcards.net/288100 )))))))))))))))